鋼鐵企業迎“遷徙”潮
2016-10-31 8:31:19點擊：
近（jìn）期，山東省出台環保政（zhèng）策，將進行廠家搬遷，汙染企業搬離（lí）主（zhǔ）城區或者直接關停（tíng）退出。濟南東部老工業區計劃（huá）搬遷改造和關停騰退38家工業企業，目前33家已完成相關（guān）工作。在東部老工業區（qū）搬遷改造的重點（diǎn）企業中，山東鋼鐵濟南分公司2號1750立（lì）方米高爐（lú）於8月初正（zhèng）式停產；山（shān）東球墨鑄鐵（tiě）管有限公司已基本完成老宿舍區改（gǎi）造工作，計劃年（nián）內停產搬（bān）遷。臨沂地區則實施一批“退城進園”項目，臨沂50%的重點工業企業（yè）集中在主城區，對被列入（rù）年（nián）度計劃的19家工業企業，逐一製定和落實搬遷方案，盡（jìn）快搬遷入園。今年年（nián）底前（qián），三德（dé）特鋼等企（qǐ）業實現“退城進園”。
金銀島分析師李群（qún）表示，在中（zhōng）國鋼鐵廠（chǎng）家發展進程中，不少鋼鐵（tiě）企業都建在主城區，隨著城（chéng）市（shì）發展，這些高汙染企業逐漸（jiàn）影響著市民的生活。另外，隨著鋼鐵行業不斷進步，資源、運輸等問（wèn）題顯露，鋼廠遷徙大幕已逐漸拉開。
首鋼此前坐落在首都北京，然而近年來北京（jīng）汙染越發嚴重，霧霾成為（wéi）令人（rén）詬病的話題。鋼鐵（tiě）企業的存在對於北京來說負擔過重（chóng）。2005年（nián）2月，經國務院批準，國家發改委（wěi）批複了《關於首鋼實施搬（bān）遷、結構調整和環境（jìng）治理的（de）方案》，結合首鋼搬遷和唐（táng）山地（dì）區鋼鐵工業調整（zhěng），在曹妃甸建設一家具有國（guó）際（jì）先進水平的鋼鐵聯合企業。至2010年首鋼搬遷完（wán）成，年產能970萬噸。
河北作為鋼（gāng）鐵大省，其資源、運輸等優勢相較於北京（jīng）、天津來說，更加有利於鋼企的發展。近（jìn）期，河北省政（zhèng）府網站信息顯示，國豐鋼（gāng）鐵（tiě）將整合（hé）城區9家鋼鐵企（qǐ）業組（zǔ）建渤海鋼鐵（tiě）公司（sī），搬遷（qiān）至（zhì）渤海岸邊（biān），將豐南城區現（xiàn）有（yǒu）1200萬噸產能壓縮到800萬噸。這一（yī）方麵減少了鋼鐵產能；另一方麵，緊鄰渤海灣，原料輸入以及成品輸出便（biàn）利，節（jiē）約運輸成本（běn）。
行業龍頭企業寶鋼（gāng），在經曆寶武合並之後，其生產規模進一步擴大。另外（wài），其湛江港鋼鐵基地也在逐（zhú）漸發展壯大。發改委在發布核準項（xiàng）目時稱，結合兼（jiān）並重組、壓縮區域產能（néng）、城市鋼廠（chǎng）搬遷和落實相關規劃、推進布局（jú）調整，要發揮（huī）沿海（hǎi）優勢，資（zī）源、能源以全球配置為主，大力發展循環經濟，實現節能減排，推進鋼鐵產業結構調整（zhěng）和發展方式轉變（biàn）。
鋼廠（chǎng）除了國內遷移，“移民”海外也成為時下熱潮。河鋼、鞍鋼、濟鋼、中鋼、德龍等多（duō）數鋼鐵企業（yè）均有（yǒu）建廠計劃，主要覆蓋（gài）東南（nán）亞地區。其一，方便原料進口；其二，東南（nán）亞發展較為（wéi）迅速，鋼鐵需（xū）求量大；其（qí）三，規避出口帶（dài）來的貿易保護。
從國家層麵到鋼企方麵，都在考慮鋼鐵布局（jú），地理優勢、資源優勢、環境（jìng）優勢，都在不斷倒逼鋼鐵（tiě）企業轉變經營思路，墨守成規帶來的（de）隻有將發展逼進“死胡同”。
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首鋼此前坐落在首都北京，然而近年來北京（jīng）汙染越發嚴重，霧霾成為（wéi）令人（rén）詬病的話題。鋼鐵（tiě）企業的存在對於北京來說負擔過重（chóng）。2005年（nián）2月，經國務院批準，國家發改委（wěi）批複了《關於首鋼實施搬（bān）遷、結構調整和環境（jìng）治理的（de）方案》，結合首鋼搬遷和唐（táng）山地（dì）區鋼鐵工業調整（zhěng），在曹妃甸建設一家具有國（guó）際（jì）先進水平的鋼鐵聯合企業。至2010年首鋼搬遷完（wán）成，年產能970萬噸。
河北作為鋼（gāng）鐵大省，其資源、運輸等優勢相較於北京（jīng）、天津來說，更加有利於鋼企的發展。近（jìn）期，河北省政（zhèng）府網站信息顯示，國豐鋼（gāng）鐵（tiě）將整合（hé）城區9家鋼鐵企（qǐ）業組（zǔ）建渤海鋼鐵（tiě）公司（sī），搬遷（qiān）至（zhì）渤海岸邊（biān），將豐南城區現（xiàn）有（yǒu）1200萬噸產能壓縮到800萬噸。這一（yī）方麵減少了鋼鐵產能；另一方麵，緊鄰渤海灣，原料輸入以及成品輸出便（biàn）利，節（jiē）約運輸成本（běn）。
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從國家層麵到鋼企方麵，都在考慮鋼鐵布局（jú），地理優勢、資源優勢、環境（jìng）優勢，都在不斷倒逼鋼鐵（tiě）企業轉變經營思路，墨守成規帶來的（de）隻有將發展逼進“死胡同”。
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