鋼企自救紮堆副業
2015-12-14 9:00:11點擊：
麵對2015年（nián）鋼（gāng）鐵行業（yè）的持續低迷，不少鋼企選擇副業謀生，甚至退出鋼鐵行業。日（rì）前，國（guó）內最大的民營鋼（gāng）企沙鋼集團的上市平台沙鋼股份發布（bù）公告（gào）稱公司將涉足（zú）新能源車市場，與此同時，中國港中旅集團公司（sī）（以下簡稱（chēng）“港中旅”）決（jué）定退出鋼鐵行業，成為第一家宣布退出鋼鐵業的央企，另外，寶鋼此前也曾宣布將（jiāng）涉足互聯網家居行業。業內認為，目前國內鋼鐵行業產能嚴重過剩，短期內難（nán）以盈利，這也導致不少鋼企通過副（fù）業或者退出（chū）保障企業的整體利益（yì），但對於被迫跨界的鋼企來說，壓（yā）力並不會減小，同時，競爭力的（de）不足有可能讓企業在新行業有更大風險。
鋼企巨頭謀新（xīn）出路
12月9日，沙鋼股份（fèn）發布的關於重大資產重組進展公告顯示，公司將涉足（zú）新能源汽車生產、研發、銷售業（yè）務。這（zhè）是沙鋼宣布停牌的5個月以來首次披露公司的（de）重大重組項目。資料顯示，沙鋼股份的控股股東沙（shā）鋼集團是國內最大的民（mín）營鋼鐵企業，2014年粗鋼（gāng）產量列世界第六位。
無獨有偶，日前有消息稱，四大駐港內資企（qǐ）業之一的港中（zhōng）旅在（zài）12月7日發布（bù）了《中國港中旅（lǚ）集團公司關於重大資產無償劃（huá）轉的（de）公告》，擬無償轉（zhuǎn）讓（ràng）所持有的唐（táng）山國豐鋼鐵有限公司（sī）58.49%股權和唐山達豐焦化有限公司35.09%的股權給河北省國資委，從而完全退出鋼鐵行（háng）業。
資料顯示，港中（zhōng）旅是國資委[微博]監管央企。截至（zhì）2014年底（dǐ），公司資產總額1009億元，營業收入506.8億元，業務範圍涵蓋旅遊、酒店、金融、鋼鐵和物流業務板塊。
比上述兩家企業動（dòng）作更（gèng）早的還有今年10月宣布涉足互聯網家居的寶鋼。據了解，寶鋼旗下子公司寶 鋼工程技術集團寶鋼建築此前分別與海爾家（jiā）居旗（qí）下有住網、克路德機器人公司（sī），以及北京建誼集團簽訂了戰略合作框架協議，並試圖打造以“綠色智慧可持續”居住 理念為驅（qū）動的“智能家（jiā）居”。
而對於鋼鐵企業（yè）的跨界乃至退出的舉動（dòng），有業內人士表示，這主要是（shì）企業為彌補整體的盈利（lì）能力。嚴重的產能過（guò）剩以及需求低（dī）迷，讓鋼鐵（tiě）企業虧（kuī）損嚴重，跨界甚至退出主要是企業為整體的業績考慮。
鋼鐵行業深陷寒冬
事（shì）實上（shàng），國土部昨日發布消息稱，中國冶金規劃院發（fā）布報（bào）告明確承（chéng）認，此前對（duì）於今年鋼材消（xiāo）費（fèi）量預測（cè）與實際（jì）出現較大（dà）偏差。最新數據顯示，2015年我國鋼材消費量6.68億噸，同比下降4.8%，比預測值7億噸（dūn）低3200萬噸，而這也是我國1995年以來鋼材消費量出現的（de）首（shǒu）次下降。
與此同時，在企業方麵，中鋼協 此（cǐ）前發布的消息稱，鋼鐵企業的虧損日益（yì）嚴重。數據顯示，今年前三季度，鋼協統計（jì）的101家大中型（xíng）鋼企總營（yíng）收2.24萬億元，同比下降19.26%；利潤總 額為虧損281.22億元，其中主（zhǔ）營業（yè）務（wù）巨虧（kuī）552.71億元；在101家鋼企中，虧損的有49家，占統計會員企業戶數的48.51%，虧損企業的虧損額（é） 450.42億元，同比增長352.85%；虧損企業產量（liàng）占會員（yuán）企業鋼產量的45.35%。與此同時，眾多鋼企（qǐ）的（de）負債率持續上升，企業自身持續運營能力變 弱。
此外，更讓鋼企難以接受的是，雖然（rán）國家近來提出了供給側（cè）改革，淘汰落後產能、升級產業結構以（yǐ）及減（jiǎn）產（chǎn）來救（jiù）市。但在業（yè）內看來，整個鋼鐵行業短期內很難走出產能過剩以及需求低迷的情況，卓創鋼鐵分析師劉新偉在（zài）接受北京（jīng）商報記者采訪時曾表（biǎo）示，鋼鐵行業（yè）還將經（jīng）曆長時間的低迷，2018年能夠回歸正常就算是理想狀態。
被迫跨界風險更大
在主業盈利短期（qī）難見希望之時，跨界能（néng）否給（gěi）鋼（gāng）企帶來重生？在業內看來，鋼企跨界新行業獲得自己製定（dìng）的預期目標的可能性並不大。
有業內人士認（rèn）為（wéi），被迫跨界的鋼企在（zài）新的領域將麵臨更大（dà）的困（kùn）難。“以沙鋼股（gǔ）份（fèn）為例，公司（sī）宣布進入 新能源汽車領域，並從事研發、生產、銷售，雖然目前新能源車市場受政府扶（fú）持（chí）以及擁有未來市（shì）場容量大的優點，但事（shì）實上，各路資本早已瘋狂湧入新能源車市場， 未來沙（shā）鋼不僅要麵對整車企業，還要麵對已經著手開發新能源汽車的非整車企（qǐ）業。”上述業內人士表示。
資料顯示，目前進入新能源車市（shì）場的不僅是各大整車企業，也包括西部資（zī）源、中國動力、杉杉股（gǔ）份等傳統企業以及樂視、遊俠等互聯網企業都已準備多時。
廈門大學中國能源經濟研究中心主任（rèn）林伯強[微博]也認（rèn）為，跨界是鋼企被逼（bī）無奈，這種情況下副業求生將麵臨更大的風險。
“鋼企正麵臨極為艱難的處境，業績的壓力迫使（shǐ）企業為了生存去尋找其他出路，但（dàn）顯（xiǎn）而易見的是，鋼企重（chóng）新到另一個行業競爭（zhēng）壓力未必會小，而且在新行業的競爭力（lì）相對來說要低於該行業的原有企業。”林伯強坦言（yán）。
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