鋼企自救紮堆副（fù）業
2015-12-14 9:00:11點擊：
麵對（duì）2015年鋼鐵行（háng）業的持續低迷，不少鋼企選擇（zé）副業謀生，甚至退出鋼鐵（tiě）行業。日前（qián），國內最大的民營鋼企沙鋼集團的上市平台沙鋼股份發布公告稱公司將（jiāng）涉足（zú）新能源車市場，與此同時，中國港中旅（lǚ）集團公司（以下簡稱“港中旅”）決定（dìng）退出鋼鐵行業，成為第一家宣布退出鋼鐵業的央企，另外，寶鋼此前也曾宣布將涉足互聯網家居行業（yè）。業內認為，目前國內鋼鐵行業（yè）產能嚴重過剩，短期內難以盈利，這也導致不（bú）少鋼（gāng）企通（tōng）過副業或者退出保（bǎo）障企業的整體（tǐ）利（lì）益，但對於被迫跨（kuà）界的鋼企來說，壓力並不會減小，同時，競爭力的不足有（yǒu）可（kě）能讓企業在新行業有更（gèng）大風險。
鋼企巨頭謀（móu）新出路
12月9日，沙鋼股（gǔ）份發布的關於重（chóng）大資產重組進展公告（gào）顯示，公司將涉足新能源汽車生產（chǎn）、研（yán）發、銷售業務（wù）。這是沙鋼宣布停牌的5個月以來首次披露公司的重大（dà）重（chóng）組項目。資料顯示，沙鋼股（gǔ）份的控股股東沙鋼集團（tuán）是國內最大的民營鋼鐵企業，2014年粗鋼產量列世界第六位。
無獨有偶，日前有消息稱，四大駐港內（nèi）資企業之一的港中旅在12月7日發布了《中國港中旅集團公司關於重（chóng）大資產無償劃轉的公告》，擬無償（cháng）轉讓所持有的唐山國豐鋼鐵有限公司58.49%股權和唐山達豐焦化有限公（gōng）司35.09%的股權給（gěi）河北省國資委，從而完全退出鋼鐵行業。
資料顯示，港中旅是國資委[微博]監管央企。截至2014年底，公司資產總額1009億元，營業收入506.8億元，業務範圍涵蓋旅遊、酒店、金融、鋼鐵和物流業務板塊。
比上述兩家企業動作更早的還有今（jīn）年10月宣布涉足互聯網家居的寶（bǎo）鋼。據（jù）了解，寶鋼旗下子公司寶 鋼（gāng）工程技術集團寶鋼建築（zhù）此前分別與海爾家居旗下有住（zhù）網、克路德機器人公（gōng）司，以及北（běi）京建誼集團簽訂了戰略合作框架協議，並試（shì）圖打造以“綠色智慧（huì）可持續”居住 理念為驅動的“智能家居（jū）”。
而（ér）對（duì）於鋼鐵企（qǐ）業的跨界乃（nǎi）至退出的舉動，有業（yè）內人（rén）士表示（shì），這主要是企業為彌補整體的盈利（lì）能（néng）力。嚴重的產能過剩以及需求低迷，讓鋼鐵企業虧損嚴重，跨界甚至退出主要是企（qǐ）業為整體的業績考（kǎo）慮。
鋼鐵（tiě）行業深陷寒冬
事實上（shàng），國土部昨（zuó）日發布消息稱，中國冶金規劃院發布報告明確（què）承認，此前對於今年（nián）鋼材消費量預測與（yǔ）實際出現較大偏差（chà）。最新數據顯（xiǎn）示，2015年我國鋼材消（xiāo）費量6.68億噸，同（tóng）比下降4.8%，比預測值（zhí）7億噸低3200萬噸，而這也是我國1995年（nián）以來鋼材消費量出現的首次下降。
與此同時，在企業方麵，中（zhōng）鋼（gāng）協 此前發布（bù）的消息稱，鋼鐵企業的虧損日益嚴重。數據顯示，今年前三季度，鋼協統計的101家（jiā）大中型鋼企總營收2.24萬（wàn）億元，同比下降19.26%；利（lì）潤（rùn）總 額為虧損281.22億元，其中主營業務（wù）巨虧552.71億元；在101家鋼企中，虧損的有49家，占統計會員企業戶數（shù）的（de）48.51%，虧損企（qǐ）業的虧損額 450.42億元，同比增長352.85%；虧損企業產量占會員企業鋼產量的45.35%。與此（cǐ）同時（shí），眾多鋼企的負債率持續上升，企業自身持續運營能力變 弱（ruò）。
此外，更讓鋼企（qǐ）難以接受的是（shì），雖然國家近來提出了供給側（cè）改（gǎi）革（gé），淘汰落後產能、升（shēng）級產業結構以（yǐ）及減產來救市。但（dàn）在業內看（kàn）來，整個鋼鐵行業短期（qī）內（nèi）很難走出（chū）產能過剩以及需（xū）求低迷的情況，卓（zhuó）創鋼鐵分析師（shī）劉新（xīn）偉在接受北京商報（bào）記者采訪時曾表示，鋼鐵行業還將經曆長時間的低迷，2018年能夠回歸正常（cháng）就算是（shì）理想狀態（tài）。
被迫跨界風險更大
在主業盈利短（duǎn）期難見希望之時，跨界（jiè）能否給鋼企帶來重生？在業（yè）內看來，鋼企（qǐ）跨界新行業獲得自己製定的預期目標的可能性並不大。
有業內人士認為，被迫跨界的鋼企在新的領域將麵臨更大的困難。“以沙鋼股（gǔ）份為例，公司宣布進入 新能源汽（qì）車領（lǐng）域，並從事研發、生產、銷售，雖然目前（qián）新能源車市場受政府扶持以及擁有未（wèi）來市場（chǎng）容量大的優（yōu）點，但事實上，各路資本早已瘋狂湧（yǒng）入新能源車市場， 未來沙鋼不僅要麵對整車企業，還要（yào）麵對已經著手開發新能源汽車的非整車企業。”上（shàng）述業內人士表示。
資料顯示，目前進入新能源車市場的不僅是各大整車企業，也包括（kuò）西部資源、中國動力、杉杉股份等傳統企業（yè）以及樂視、遊俠等互聯網企業都已準備多時。
廈門大學中（zhōng）國能源經（jīng）濟研究中心主任林伯強[微博]也認（rèn）為，跨界是鋼企被逼無奈，這種情況下副業求生將麵臨更（gèng）大的風險。
“鋼企正麵臨極為艱難的處境，業績的壓力迫使企業為了生存去尋找其他出路，但顯而易見的是（shì），鋼企重新到另（lìng）一個行業競爭壓力未必會小，而且在新行業的競爭力相對來說要低於該行業的原有企業。”林伯強坦言。
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