在成（chéng）為武鋼集團的全資子公司後，廣西鋼鐵集團把公（gōng）司住所由（yóu）廣西南寧市民族大道38-3號變更為防（fáng）城港市（shì）港（gǎng）口區北部灣大道196號。從此，因防城港而起的柳鋼與武鋼的“聯姻”走到了盡頭。防城港（gǎng），從此與（yǔ）柳鋼再無瓜葛。

　　盡管9月初兩家“分手”的消息才（cái）發布出來，但早在7月（yuè）份，柳鋼的內部人士就（jiù）曾向記者透露：“我們和武鋼（gāng）的財報也不（bú）合並了，跟武鋼已經徹底脫離關係了。這個重組（zǔ）沒有了。之前（qián）合作有資產注入的問（wèn）題，原來有個協議，那個協議（yì）條款沒有執行。”

　　在柳鋼（gāng）副總經理羅軍看來，(這個事)對柳鋼（gāng）關係不（bú）大。在失去防城港這一出（chū）海口後，柳鋼麵臨著再找一個出海口的問（wèn）題。對此，羅軍告訴記者：“我們也有這（zhè）個考慮，柳鋼停牌了，也公布了一些意向，重組廣西北海誠德鎳業的（de）事情還在運作，具體情況還要看運作的（de）結（jié）果。”

　　防城港：

　　“二人轉”變“獨角戲”

　　相比較於柳鋼（gāng）的不利地理位置，武鋼的位置更（gèng）令人糾（jiū）結，因此在打造出（chū）海口問題上，武鋼顯得（dé）更為主動。

　　防城（chéng）港項目通過兩個萬（wàn）噸級的專用礦石泊位及10萬噸級煤炭泊位，可將原材料從海船直（zhí）接卸抵原料場，部分產品也可通過港口運出，降低運輸成本（běn）。武（wǔ）鋼集（jí）團將其視為集團未來發展的“生命線”。

　　今年6月（yuè）28日，武鋼防城港（gǎng）鋼（gāng）鐵基地項目2030mm冷軋廠酸軋產線（xiàn）啟動，成功軋製出第一卷鋼。

　　武鋼對於防（fáng）城港的重視可以從該公司董事長馬國強身上看出來。今年6月2日，馬（mǎ）國強接過武（wǔ）鋼帥印，成為武鋼集團董（dǒng）事長、黨委書記。這位新任武鋼掌舵人，在上任僅僅13天後，便將首次出訪的目的地選在了防城港鋼鐵基地（dì）。

　　在對防城港項目考（kǎo）察時，馬國強表示：“防城港鋼鐵項目（mù）是武鋼發展的未來和機遇，我們（men）要看（kàn）到武鋼股份是核心，防鋼是關鍵，必須抱著隻許成功不許失敗的決心，把握好（hǎo）這一（yī）難得的機遇，將‘建成世界一流鋼鐵（tiě）企業’從（cóng）口號（hào）變成現實。”

　　武（wǔ）鋼一位內部人士也告訴記者，現在（zài）的管理層（céng）對於防城港（gǎng）看得很重，擁有這個出海口，可以直接輻射東南亞市場，而鐵礦石進口的成本也會大幅度降低。

　　事（shì）實上，早在2005年，柳鋼股份、武（wǔ）鋼股份的大股東柳鋼集團、武鋼集團就有重組之意。而到2008年9月，廣西國資委（wěi）[微博]即與（yǔ）武（wǔ）鋼簽訂了《武鋼（gāng）與柳鋼聯合重組合同書》，將武鋼柳鋼（gāng）(集團)聯合有限責任公司（sī）更名為廣西（xī）鋼鐵集團，其中武鋼集團（tuán）持有80%股權（quán），廣西國資委[微博]持有20%股權。武鋼（gāng）集團以現金出資，廣西國資委以持有柳鋼（gāng）集團的全部淨資（zī）產出資。

　　羅軍也坦承，當時成立廣西鋼鐵集團主要是為了防（fáng）城港（gǎng）。

　　防（fáng）城港在（zài）如今成為武鋼的“獨角戲”之（zhī）後，仍（réng）然麵臨著不小的（de）壓力。從（cóng）電子地圖上看，寶鋼的湛江鋼鐵項目與（yǔ）防城港項目都位於北部灣，相距僅200公裏左右。

　　除（chú）了距離，兩個項目基地在產品結構方麵也大致雷（léi）同。國家發改委批複文件顯（xiǎn）示，湛江（jiāng）項目以華南汽車（chē）、家（jiā）電、機械和建築等行業用板材以及船用板（bǎn）、管線鋼、優質碳素（sù）結構鋼為主要品種，而防城港鋼鐵基地項目產品主要為滿足廣西（xī）和東南亞市場汽車（chē）、家電製造所需的熱軋薄板、鍍鋅（xīn）板、彩（cǎi）塗板等中高端板材。

　　“產品與區（qū）域的高（gāo）度重疊使得兩（liǎng）家麵臨激烈的競爭。這其中受害最大的恐怕是原來廣西一家獨大的（de）柳鋼。”一家鋼廠高層向記者表示（shì）。

　　柳鋼一位內部人士表示，寶鋼走出上海，到了湛江。原來距離柳鋼（gāng）1700公（gōng）裏，現在（zài）距離（lí）柳鋼500公裏。希望寶鋼是走出去，不是去搞西部大開發。

　　400公裏（lǐ）的出海口夢

　　一（yī）位柳鋼內部（bù）人士感歎，防城港是武（wǔ）鋼的了。

　　此前，柳鋼方麵於2015年6月15日起停牌以謀劃重大資產重（chóng）組（zǔ），交易（yì）對方為北海誠德鎳業（yè）有限公司及相關公司。北（běi）海誠德（dé）鎳業有（yǒu）限公司是（shì）廣西境內規（guī）模最（zuì）大的特種鋼材冶煉企業之一，主要產品為鎳鉻（gè）合（hé）金板坯、板材、帶材等。

　　位於北海市的這家企業距離柳州（zhōu）隻有（yǒu）400公裏，而北（běi）海市緊挨大海，且（qiě）與防城港相鄰而望。

　　柳鋼方（fāng）麵稱，本次重組的相關公司為北海（hǎi）誠德鎳業有限公司、北海誠德金屬壓延有限公司（sī）、北海誠德不鏽鋼有限公司。

　　“柳鋼想打通出海通道，在區域布局上，把東（dōng）南亞市場作為很重要（yào）的（de）方麵來抓，在東南亞周（zhōu）邊國（guó）家，搞（gǎo）一些銷售渠道。”一位柳鋼內部（bù）人（rén）士告訴記者。

　　柳鋼著急自然有其（qí）自身的原因，羅軍表示，物流是製約（yuē）柳（liǔ）鋼（gāng）最大的問題，不（bú）靠海、不靠大江，物流的壓力大。

　　而鋼鐵形勢的不佳，也（yě）令柳鋼必須想出對策。“原來的鋼材品種規格相對來說通用（yòng）一些，是導致我們虧損（sǔn）額度（dù）比較（jiào）大的原因之一。”羅軍說。

　　從最近的上市鋼企披露的半年（nián）報（bào）不（bú）難看（kàn）出，柳（liǔ）鋼股份今年上半年虧損6.32億元，實現營業收入132.49億元，同比下降28.26%，

　　此（cǐ）外，柳鋼已經（jīng）開始（shǐ）實（shí）施低成（chéng）本戰（zhàn）略度（dù）寒冬。柳鋼力爭（zhēng）完成全年28億（yì）元(含多元產業)的降成本策劃目標。

　　而作為全球第一大粗鋼生產國，中國（guó）正借（jiè）助“一帶一路”政策東風，加速將本土市（shì）場難以消（xiāo）化的產能轉向海外。

　　海關總署數據顯示（shì），2014年中國出口（kǒu）鋼材9378萬噸，同比大增五成，創下曆史（shǐ）新高（gāo）。今年1—8月，中國出口（kǒu）鋼材7187萬噸，同比增長26.5%。

　　中國鋼（gāng）鐵工業協會副會長王立群近日公開表示，今年中國鋼鐵產（chǎn）品出口量可能超過1億噸。這將（jiāng）是中國鋼鐵出口首次突破1億噸大關。

　　而擁有一個出海口，對於降低成本、增加出口顯然有著扭虧的重要意義。