鋼鐵業深陷寒冬（dōng） 重組潮將至
2015-12-19 9:34:04點（diǎn）擊：
低需求和（hé）高產能的雙（shuāng）重壓力之下，當前我國鋼（gāng）鐵工業已經進入了“寒冬（dōng）”，惡性競爭激烈、行業虧損嚴重。在國家將（jiāng）鐵腕清理產能過剩的過程中，鋼鐵企業能迎來“春天（tiān）”嗎？
中國的鋼（gāng）鐵廠商正在苦熬寒冬，而它們也許即（jí）將迎來一場新的行業風暴。
據《經濟參考報》援（yuán）引權威渠道消息，國家正在醞釀重拳治理產能過剩（shèng）問（wèn）題，將加快建立更為有效的退（tuì）出機製，利用市場化手段（duàn）進一步化（huà）解產能過剩，其中鋼鐵行業首當其（qí）衝，全產業正麵臨一場前所未有的破產重組潮。
分析師預計，在這樣的預期之（zhī）下，鋼鐵板塊多隻股票將受益，包括寶鋼股份、武鋼股份、河北鋼鐵、山東鋼鐵等有望迎來上漲契機。
中國鋼鐵企業的困境到底有多糟糕？
隨著我國鋼鐵行業“黃金10年”的結束，當前我國鋼鐵（tiě）工業已（yǐ）經進入“寒冬”，在國內（nèi）經濟下行、房地產市場不振、鋼鐵海外貿易受阻以及環保等壓力下，鋼鐵行業麵臨高產能和需求低迷的雙重壓力，產能過剩風險正在積聚，鋼鐵（tiě）企業紛紛陷（xiàn）入困境（jìng）。
“現在，鋼鐵行業的處境不僅是‘冬天’，更是‘冰凍期’……”此（cǐ）前，鞍鋼集團公司董事長、中國鋼鐵工（gōng）業協會會長張廣寧曾這樣描（miáo）述鋼鐵行業的現狀。
虧損
今年以來，有關鋼鐵消費下降、供大於求矛盾（dùn）突出、惡性競爭激烈、價格下跌、行業虧損嚴重的（de）報道（dào）屢屢（lǚ）見諸報端。
而中國鋼鐵廠的虧損數據，遠高於先前預期。
寶鋼集團董（dǒng）事長徐樂江10月（yuè）曾透露，今年1~8月中國鋼鐵業累計虧損人民（mín）幣（bì）180億元(相當（dāng）於39億美元)、遠不如一年前的140億元盈餘。
寶山鋼鐵發布的2015年三季度（7～9月）財報顯示（shì），最終損益為虧損9億元（上年同期為盈利18億元）。自2012年四季度（10～12月）以來時隔約3年半再次陷入虧損（sǔn）。
業績萎靡不振的不僅僅是（shì）寶山鋼鐵。安徽馬鞍（ān）山鋼鐵的銷售額同比大幅減少27.6%，減至112億元，營業損益為虧（kuī）損15億元（上年同期為盈利4億元）。
最新數據顯示（shì），納入鋼協統計的大中型鋼鐵企業中，1月至10月，大中型鋼鐵企業累計虧損386.38億元，其中主營業務虧損720億元，101家大中型鋼鐵企業中48家虧損，虧損麵擴大至47.5%，平均銷（xiāo）售利潤率（lǜ）-1.5%。
令人（rén）擔憂的是，由於市場持續疲軟，鋼鐵企業和用戶資金都處於偏緊的狀態，銷售貨款回籠（lóng）存在較（jiào）大難度，特（tè）別是貨款回籠（lóng）的現（xiàn）金比例偏低，鋼鐵企業普遍麵臨資金緊張的狀態。隨（suí）著負債率持續上升，債務風險越發顯著。
中國鋼鐵工業協會副秘書長李新創表示（shì），巨（jù）額虧損如此嚴重，還繼續維持過高的產量一定會（huì）導致災難性的後果，不但引（yǐn）發鋼鐵行業的巨大風險，還會給其他相關行業帶來風（fēng）險。
停產
統計數據顯示，從上年（nián）末至12月，中國鋼鐵停產產能達到6435萬噸。這種情況即使在（zài）2008年遭遇金融危機也未有過。
10月份以來，福建（jiàn）三鋼、宣（xuān）鋼、成渝釩鈦、包鋼、首鋼長治（zhì）、新撫鋼等鋼廠相（xiàng）繼以（yǐ）生產線檢修方式變相停產。而河北唐山（shān）地區不少鋼鐵企業高爐直接停產。11月14日，唐山淞汀鋼鐵廠宣（xuān）布停產，成為繼山西海鑫之後第二個500萬噸以上的（de）停產鋼廠。
不僅民營（yíng）鋼（gāng）企停產自救，大型國（guó）有鋼企同樣在艱難（nán）度日。據界麵報道，天津某大型鋼鐵集團目前的開工率僅有三四成（chéng）。
鋼鐵企業的（de）停產潮已經持（chí）續（xù）一年，而且停產規模越來越大。
高盛在近期的一（yī）份研究報告（gào）中表示，中國從2016年起將出現更多（duō）鋼鐵產能關閉的情況。預計國有企業和民營（yíng）生產（chǎn）商將出現更多信貸違約，導致企業永（yǒng）久倒閉。
“不同於2008年金融危機出現後隨後有四（sì）萬億的支持，目前的宏觀經濟形勢看（kàn）不到轉好的跡象， 那麽（me）鋼鐵行業的持續虧損還將持續。”分析師（shī）稱，此前民營鋼企出現虧損甚至資不抵債，就隻有被並購或（huò）者選擇破（pò）產，國企鋼廠可以因政府的保護與銀行輸（shū）血而繼續 存在，“但現在國企鋼廠由於負擔重、持續虧損也可能麵臨破產（chǎn）。”
裁員
虧損、停產之下，企業寄望通過（guò）裁員降低（dī）成本。
分析師田豔在近期調研中發（fā）現，河北省武安、邯鄲、石家莊等（děng）地，一（yī）半以（yǐ）上的（de）鋼廠裁員10%-30%，部分鋼廠裁員1/3以上。
該機構另一位分析師李穎走訪鋼鐵重鎮唐山後發現，部分主導鋼廠裁員（yuán）25%，“四班（bān）倒”變（biàn）成“三班倒”。
在整個華北地區，鋼鐵企業裁員潮已經來襲。
據界麵（miàn）新聞報道，冀（jì）南鋼鐵集團營銷部副部長郭東表示，現有職（zhí）工5300餘人的文豐鋼鐵已裁員10%，日產量縮減了2000噸。
10月12日，武安當地一家中小型鋼（gāng）企鑫匯（huì）鋼鐵董事長陳文科發表公開信稱，公司“出現嚴重虧損，是公司（sī）自2000年（nián）成立以來（lái）麵臨的最大危機（jī）”，宣布裁員15%-20%，減少管理層（céng）級，精減（jiǎn）富裕人員。鑫匯鋼鐵目前共有職工2000餘人。
而最（zuì）近兩周，日照鋼鐵、包鋼、武鋼都先後傳（chuán）出裁（cái）員傳聞，雖然幾（jǐ）大巨頭作出了澄清，但是也難免（miǎn）令市（shì）場緊張。
產能過剩加劇 鋼（gāng）鐵行業困境（jìng）中央放狠話鐵腕清理
媒（méi）體從多個協會（huì）取得的內部資料顯（xiǎn）示，以鋼（gāng）鐵行業為例（lì），2003年產能近3億噸（dūn），2012年產能 已經突破10億噸，據（jù）不完全統計，目前鋼鐵產能（néng）已經接近12億噸。而另一方麵，全球需求低迷（mí），中國冶金工業規劃院最新（xīn）研究表（biǎo）明，預測（cè）2015年（nián）我國鋼材實 際消費量為（wéi）6.68億噸，同比下降4%，預測2016年（nián）我國鋼材（cái）實際消（xiāo）費量為6.48億噸，同比減少2000萬噸，同（tóng）比下降3%。
據冶金工（gōng）業規（guī）劃研究（jiū）院預測，2016年中國（guó）鋼材需求量為6.48億噸，同比（bǐ）再降3%；粗鋼產量將為7.81億（yì）噸，同（tóng）比降3.1%。而未（wèi）來15年內，這一狀（zhuàng）況會持續，預計2030年中國鋼材需求下滑至不超過5億噸，如何化（huà）解產能嚴重過剩（shèng）將成為（wéi）圍繞著鋼鐵行業發展最首要任務。
中國鋼鐵產能過剩以及由此引發的巨大問題，從近期高層的關注程度及行業數據報告（gào）可（kě）見一斑。
中央財經領導（dǎo）小組第19次會議上，習近（jìn）平提出4個“殲滅戰”，其中包（bāo）括產能過剩（shèng）。近日召開的政治局會議（yì）上，習近平再次提出，要積極穩妥推進企業優勝劣汰（tài），通過兼並重組、破（pò）產清算，實現市場出（chū）清。
李克強總理也提出，爭取用兩年多時間，花更大力氣對舊動能進行改造升（shēng）級。《第（dì）一財經日報》援引接近官方人士消息稱，近期，受主要領導人委派的調研組已經（jīng）展開對鋼鐵等過剩產能的調研，力求盡快實現產能轉化和升級，防止產（chǎn）生係統（tǒng）性風險。
這名人士還透露，從整體（tǐ）布局上來看，“堅決淘汰一批，更多地（dì）改造、升級一批”是總體思路（lù）。“在 過剩嚴重的行業，明年將加快整合調整（zhěng）和兼並（bìng）重組，集中力量做大一（yī）批大（dà）型（xíng）企業（yè）。”這名人士表示，中央的思路是盡量縮短改造升級的（de）時間，讓傳統動能持續發揮效 用，同時為新動能的發展贏取時間和空間。
事實（shí）上，以兼並重組的方式加快淘汰（tài）落後（hòu）產能並非新的提法。最近（jìn）兩年，多（duō）部委領導（dǎo）人都曾在公開場合闡述這一思路。盡（jìn）管共識已經形成，但實際的推行效果（guǒ）並（bìng）不理想。企業難以“退出”的主要原因，一是考慮到就業問題，二是對（duì）不良資產的擔憂，三是考慮到對地區經濟的影響。
值得注（zhù）意的是（shì），與一些擔憂就業和地區（qū）經濟問題的地方相比，中央的（de）態度十（shí）分堅（jiān）決。李克強曾在會議上表示，我們要下大決心（xīn），下一步將對“僵屍企業”、“絕對過剩產能”的企業狠下刀子，並提出下（xià）決心選幾個產能嚴重過剩的領（lǐng）域“下手”。
“中國鋼鐵行業重組整合勢在（zài）必行，這不單是中國的問題，也（yě）關係到全球鋼鐵業。”在10月21日舉行的鋼鐵年會上，國際鋼鐵（tiě）協會（huì）總幹事埃德溫·巴鬆表示。
中鋼協的數據顯（xiǎn）示，上半年，盈利前10名企業（yè）合計盈利165.9億（yì）元，同比增長113.1%；虧損前10名企業合計虧損139.7億元，同比增長152.3%。一方麵優（yōu）勢企業業績（jì）向好，另一方麵劣勢企業將有（yǒu）可能（néng）走向破產。
而這種兩極分化的狀況，或將為鋼企重組整合（hé）提供條（tiáo）件。
12月7日，港（gǎng）中旅集團發布公告表示，擬將持有（yǒu）的唐山國豐鋼鐵有限公司以及唐山達豐焦化有限公司兩家鋼鐵公司股權，無（wú）償轉讓給河北省國資委，港中旅也因此成為國內首家退出鋼鐵市場（chǎng）的央企（qǐ）。
對此，業界認為，在鋼鐵市（shì）場低迷的環境下，國家（jiā）政策傾（qīng）向於控製產能、推動鋼企整合（hé）並購，鋼鐵行（háng） 業（yè）兼並重組浪潮來襲，而民營鋼鐵企業的兼並重組需要資金鏈條解決，當前的市場環境下，民營鋼企經營困難，資金匱乏，無力參與，因（yīn）此，行業的兼並（bìng）重組自然是 “國企先動”，利用政府的行政（zhèng）手段推動鋼企加速整合，從而（ér）改善鋼鐵行業處境。
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