鋼鐵業深陷寒冬 重組潮將至
2015-12-19 9:34:04點擊（jī）：
低需求和高產能的雙重壓力之下，當前我國鋼鐵（tiě）工（gōng）業已經進入了“寒冬”，惡性（xìng）競（jìng）爭激烈、行業虧損嚴重。在國家將鐵腕清（qīng）理產能過剩的過程中，鋼鐵企業（yè）能迎來“春天”嗎？
中國的（de）鋼鐵廠商正在苦（kǔ）熬寒冬，而它們也許即將迎（yíng）來一場新的（de）行業風暴。
據《經濟參考報》援引權威渠道消息，國家正在醞釀重（chóng）拳治理產能過剩問題，將加快建立更為有效的退出機製，利（lì）用市場化（huà）手（shǒu）段進一步化解產能（néng）過剩，其中鋼鐵行業首當其衝，全產業正麵臨一場前所未有的破產重組潮。
分析師（shī）預計，在這樣的預期之下（xià），鋼鐵板塊（kuài）多隻股（gǔ）票將受益，包括寶（bǎo）鋼股份、武鋼股份、河北鋼鐵、山東鋼鐵等有望迎來上漲（zhǎng）契機。
中國鋼鐵企業的困境到底有多糟（zāo）糕？
隨著我國鋼（gāng）鐵行業“黃金10年”的結束，當前我國鋼鐵工業（yè）已（yǐ）經進入“寒冬”，在國內經濟下（xià）行、房地產市場不振、鋼鐵海外貿易受阻以及環保（bǎo）等壓力下，鋼鐵行業麵臨高產能和需求低迷的雙重（chóng）壓力，產能過剩風險（xiǎn）正在積聚，鋼鐵企業（yè）紛紛陷入困境。
“現在（zài），鋼（gāng）鐵行業的處境不僅是‘冬天’，更是‘冰凍期’……”此（cǐ）前，鞍鋼集團公司董事長、中國鋼（gāng）鐵工業協會會長張廣寧曾這樣描述鋼鐵行業的現狀（zhuàng）。
虧損
今年以來，有關鋼鐵消（xiāo）費下降、供大於求矛盾突出、惡性競爭激（jī）烈、價格（gé）下跌、行業虧（kuī）損嚴重的報道屢屢（lǚ）見諸（zhū）報端。
而（ér）中國鋼鐵廠的虧損數據，遠高於先前預期。
寶（bǎo）鋼集團董事長徐（xú）樂江10月曾透露，今年1~8月中國鋼鐵業（yè）累計虧損人民幣180億元(相（xiàng）當於39億美元)、遠不如一年前的140億元盈餘。
寶山鋼鐵發布的2015年三季（jì）度（7～9月）財報顯示，最終損益為虧損9億元（上年同（tóng）期為盈利18億元）。自2012年四季度（10～12月）以來時隔約3年（nián）半再次（cì）陷入虧損。
業績萎靡不（bú）振（zhèn）的不僅僅是寶山鋼（gāng）鐵。安徽馬鞍山鋼鐵的銷售額同比（bǐ）大幅減少27.6%，減至112億元，營業損益為虧損15億元（上年同期為（wéi）盈利4億元）。
最新數據顯示，納入（rù）鋼協統計（jì）的大中型鋼鐵企業中，1月至10月（yuè），大中型鋼鐵企業累計虧損（sǔn）386.38億元（yuán），其中主營業（yè）務虧損720億元，101家大中型鋼鐵企業中48家虧（kuī）損，虧損麵擴大至47.5%，平均銷售利潤率-1.5%。
令人擔憂的是，由於市場持續疲軟，鋼鐵企業和用戶資金都處於偏緊的狀態，銷售貨款回（huí）籠（lóng）存在較大難度，特別是貨款回（huí）籠的現金比例偏低，鋼鐵企業普遍麵臨（lín）資金緊張的狀態。隨著（zhe）負（fù）債率持（chí）續上升，債（zhài）務風險（xiǎn）越發顯著（zhe）。
中國鋼鐵（tiě）工業協會副秘書長李新創表示，巨額虧損如此嚴重，還繼續維持過高的產（chǎn）量（liàng）一定（dìng）會（huì）導致災難性的後（hòu）果，不但引發鋼鐵（tiě）行業的巨大風險（xiǎn），還會給其他相關行業帶來風險。
停產
統計數據顯示，從上年末至12月，中國鋼鐵停產產能（néng）達到（dào）6435萬噸。這種情（qíng）況即使（shǐ）在2008年遭遇金（jīn）融危機也未有（yǒu）過。
10月份以來，福建三鋼、宣鋼、成渝釩鈦、包鋼、首鋼長治、新撫鋼等鋼（gāng）廠相繼以生產線檢修方式變相停產。而河北唐山地區不（bú）少鋼鐵企業（yè）高爐直接停產。11月14日，唐山淞汀（tīng）鋼鐵廠宣（xuān）布停產，成為繼山西海（hǎi）鑫之（zhī）後第二個500萬噸以上的停產鋼廠。
不僅民營鋼企（qǐ）停產自救，大型國有鋼企同樣在艱難度日（rì）。據界（jiè）麵報道，天津（jīn）某大型鋼鐵集團目前的開工率僅有三四成（chéng）。
鋼鐵企業的停產潮已經（jīng）持續一年，而且（qiě）停產規模越來越大。
高盛在近期的一（yī）份（fèn）研究報告中表示，中國從2016年起將出現更多鋼鐵產能關閉的情況。預計國有（yǒu）企業和民營生產商（shāng）將出現更多（duō）信貸違約，導致企業（yè）永久倒閉（bì）。
“不同於2008年金融危機出（chū）現後隨後有四萬億的支持，目前的宏觀經濟形（xíng）勢看不到（dào）轉好的跡象， 那麽鋼鐵行業的持續虧損還將持續。”分析師（shī）稱，此前民營鋼企出現虧損甚至資不抵（dǐ）債，就隻有被並購或者選（xuǎn）擇破產，國企鋼廠可以（yǐ）因政（zhèng）府的保護與銀行輸血而繼續 存在，“但現在國企鋼廠由於負擔重、持續虧損也可（kě）能麵臨（lín）破產。”
裁員
虧損、停產（chǎn）之下，企業寄望通過裁（cái）員降低成本。
分析（xī）師田豔在近期調研中發現，河北省（shěng）武安、邯鄲、石家莊等（děng）地，一半（bàn）以上的鋼廠（chǎng）裁員10%-30%，部分（fèn）鋼廠裁員1/3以上。
該機構另一位分析（xī）師李穎走訪鋼鐵重鎮唐山後發現，部分（fèn）主導鋼廠裁員25%，“四（sì）班倒”變成“三班倒”。
在整個華北地區，鋼鐵企業裁員潮（cháo）已經來襲。
據界麵新聞報道，冀南鋼鐵集團（tuán）營銷部副部長郭東表示，現有職（zhí）工5300餘人（rén）的文豐鋼鐵（tiě）已（yǐ）裁（cái）員10%，日產量縮（suō）減了2000噸。
10月12日，武安（ān）當地一家（jiā）中小型鋼企鑫（xīn）匯鋼鐵董事長陳文科發表公開信稱，公（gōng）司“出現嚴重虧損，是公司自2000年成立以來麵臨的（de）最大危機”，宣布裁員（yuán）15%-20%，減少管理層（céng）級（jí），精減富（fù）裕人員。鑫匯鋼鐵目前共有職工（gōng）2000餘人。
而（ér）最近兩周，日照鋼鐵（tiě）、包鋼、武鋼都先後（hòu）傳出裁員傳聞，雖然幾大巨頭作出了澄清，但是也難（nán）免令市場（chǎng）緊張。
產能過剩加劇 鋼鐵行業困境中央放狠話鐵腕清（qīng）理
媒體從多個協（xié）會（huì）取得的內部資（zī）料顯示，以鋼鐵行業為例，2003年（nián）產能近3億噸，2012年產能 已經突破10億噸，據不完全統計，目前鋼鐵（tiě）產能已經接近12億噸。而另一方麵，全球需求低迷，中國冶（yě）金工業規劃院最新研究（jiū）表明，預測2015年我國鋼材實 際消（xiāo）費量為6.68億噸，同比下降4%，預測2016年我國鋼材實際消費量為（wéi）6.48億噸（dūn），同比減（jiǎn）少2000萬噸，同比下（xià）降3%。
據冶金工業規劃研究院預（yù）測，2016年中國鋼材需求量為6.48億噸，同比再降3%；粗鋼產量將為7.81億噸，同比降3.1%。而未（wèi）來（lái）15年內，這（zhè）一狀況會持續，預計2030年中國鋼材需求下滑至不超過5億噸，如（rú）何化解產能嚴重過剩將成（chéng）為圍繞（rào）著鋼鐵行業發展最首要任務。
中國鋼鐵產能過剩（shèng）以及由此（cǐ）引發的巨大問題，從近期高層的關注程度及行業數據（jù）報告可見一斑。
中央（yāng）財經（jīng）領導小組（zǔ）第19次（cì）會議上，習近平提（tí）出4個“殲滅戰”，其中包括產能過剩。近日召開的政治局會（huì）議上，習近平再次提出，要積極穩妥推進企業優勝劣汰，通過（guò）兼並重（chóng）組（zǔ）、破產（chǎn）清算，實現市場出清。
李克強總理也提出，爭取用（yòng）兩年多時間，花更大力氣對舊動能進行改造升級。《第（dì）一財經日報》援引接近官方（fāng）人士消息稱，近期，受（shòu）主要領導人委派（pài）的（de）調研組已經展（zhǎn）開對（duì）鋼鐵等過（guò）剩產能的（de）調研，力求盡快（kuài）實現產能轉化和升級，防止產生係（xì）統性（xìng）風險。
這名人士還透露，從整體布局上來看，“堅決淘汰一批，更多地改造、升級一批”是總體思路。“在 過剩嚴重的行業（yè），明年將加快整合調整和兼並重組，集中力量做大一批大型企業。”這名人士表示，中央的思路是盡量縮短改造升級的時間，讓傳統動能持續發揮效 用，同時為（wéi）新動能（néng）的發展贏（yíng）取時間和（hé）空間。
事實上，以兼並重組的方式加快淘汰落後產能並（bìng）非新的提法。最近兩年，多部委領導人都曾在公開（kāi）場合闡述這一思路。盡管共識已經形成，但實際的推行效（xiào）果並不理想。企業難以“退出”的主要原因，一是考慮到就業問題，二是對不良資產的擔憂，三是考慮到對地區經濟（jì）的（de）影響。
值得（dé）注意的是，與一些擔憂就業和地（dì）區經濟問題的地方相比，中央的態（tài）度十分堅（jiān）決。李克強曾在會議上（shàng）表示，我們要下大（dà）決心，下一步將對“僵屍企業”、“絕對過剩產能”的（de）企業狠下刀（dāo）子，並提出下決心選幾個產能嚴重過剩（shèng）的領域“下手”。
“中國（guó）鋼鐵行業重組整合勢在必行，這不單是中國的問（wèn）題，也關係到全球鋼鐵業。”在10月21日舉行的鋼鐵年會（huì）上，國際鋼鐵協會總幹事埃德溫·巴鬆表示。
中鋼協的數據顯（xiǎn）示（shì），上半（bàn）年，盈利前10名企（qǐ）業合計盈利165.9億元，同（tóng）比增長113.1%；虧損前10名企業（yè）合計虧（kuī）損139.7億元，同比增（zēng）長152.3%。一方（fāng）麵優勢企業業績向好，另一（yī）方麵（miàn）劣勢企業將有可能走向破產。
而這種兩極分化的（de）狀（zhuàng）況，或將（jiāng）為鋼企重組整合提供條（tiáo）件。
12月7日（rì），港中旅（lǚ）集團發布公告表示，擬將持有的唐山國豐鋼鐵有限公司以及唐山達豐焦化有限公司兩（liǎng）家（jiā）鋼鐵公司股（gǔ）權（quán），無償轉讓給河北省國資委，港中旅也因（yīn）此成為（wéi）國內首（shǒu）家退出鋼鐵市場的央（yāng）企。
對此，業界認為，在鋼鐵市場低迷的環境下（xià），國家政（zhèng）策傾向於控製（zhì）產能、推動鋼企整合並購，鋼鐵行 業兼並重（chóng）組浪（làng）潮來襲，而民營鋼鐵企業的兼並重組需要資金鏈條（tiáo）解決，當前的市場環（huán）境下，民營鋼企經營困難，資金匱乏，無力參與，因此，行業的兼（jiān）並重組自然是 “國企先動（dòng）”，利用政府的行政手段推動（dòng）鋼企（qǐ）加速整合，從而改善鋼鐵行業處境。
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